10月22日下昼的京东拍卖平台，注定要留住一笔“玄幻纪录”。

起拍价1元的“国民好车”001号特别版，3秒破10万，16分钟冲千万，4小时内经验23000屡次竞价，最终定格在7819.3399万元。这个数字，是该车预估商场价10-12万元的650多倍。

围不雅的30万东谈主里，不少东谈主发出灵魂拷问：这价钱确切能竣事吗？100元的保证金门槛，会不会让这场拍卖沦为“集体起哄”？

其实京东这场生意拍卖，更像一场经心狡计的流量游戏。低门槛让凡俗东谈主敢伸手竞价，23000次出价制造出全民狂欢的假象，至于最终是否真能收到这笔巨款，简略没那么病笃。

毕竟，单从营销成果看，这7819万的数字，比花上亿投告白管用多了。

拍卖刚摈弃，“京东造车”的话题就冲上热搜。但翻遍官方公告，我发现京东从来没说过我方要造整车。

此次推出的新车，是京东、广汽、宁德期间构成的“铁三角”产品。

单干其实很澄莹：广汽细致造车身，用的是我方的纯电平台和灯塔工场；宁德期间供电板，解决续航恐忧；京东呢？只作念“生态整合者”。

什么是生态整合？浅薄说便是不碰扳手，只作念渠谈和数据。

京东有超3000家自养分车门店，4万家相助门店，能措置从试驾到维修的线下作事；有2.8亿活跃用户的数据，能告诉广汽耗费者想要什么设立；还有物流收集，能实现“送车上门”。

这不是京东第一次明拓荒场。之前和比亚迪、长安相助时就说了，不参与分娩尺度，指标是让用户“对于车的悉数耗费都在京东生态里完成”。

雷军是把汽车当硬件造，刘强东是把汽车当商品卖，两条路看得很明晰。

以致有更永久的布局——京东也曾注册了“Joyrobotaxi”商标，要搞自动驾驶出租车，将来可能让车内酿成“移动快递柜”。

10月15日，也便是京东告示造车的第二天，广汽股价径直大涨。成本商场的反馈，比拍卖价更能证据问题。

本年的广汽太需要这场热度了。算作传统车企巨头，它上半年的财报并不颜面（公开数据表现其新动力业务延续亏空），靠近新势力的冲击，连营销都显牛逼不从心。

雷军能靠发布会把车卖爆，广汽却频年青东谈主的注眼力都抓不住。

这技巧搭上京东，几乎是“实时雨”。京东的流量有多能打？有目共睹，拍卖事件便是最佳的诠释。

过去广汽花几百万办车展，无意能有30万东谈主围不雅。当今一场拍卖，赚足眼球。

我倒认为，广汽的“借船出海”，执行是传统制造业向流量生态的妥洽。当卖车不再只靠4S店，谁掌持用户谁就有语言权，这正是京东的底气。

有东谈主问，京东放着好好的电商不作念，非要掺和汽车业，靠谱吗？

其实当今来看，这不是跨界，是趁势而为。

京东的零卖业务早就过了拼流量的阶段，当今比的是遵守。而汽车行业，恰正是遵守凹地。传统4S店样式层层涨价，耗费者选车要跑断腿，这些痛点京东刚好能解决。

它的上风太显明了：寰宇遮蔽的物流网，能让新车最快次日达；线下养车门店，能补上售后短板；用户数据，能帮车企精确订价。

旧年双11，京东就和长安聚会首发新车，本年又真切和比亚迪的售后相助，这些都不是一时兴起。

更要道的是，汽车商场弥散大。十万亿级的盘子，哪怕京东只分到一小块，也能撑起第二增长弧线。要知谈，京东零卖增速也曾放缓。

当今不啻京东，天猫也在抢车企资源。当超50%的新动力车主兴奋线上购车，电商卖车就不是遴荐题，是生计题。

回到那场天价拍卖，吵杂事后总要追念执行。7819万的数字旦夕会被淡忘，但留住两个值得深念念的问题。

一是信任问题。京东需要用后续的作事诠释，我方不是只会玩营销的“花架子”。

二是生态闭环问题。从买车到用车再到换车，京东能把每个尺度都作念好吗？当今养车门店的作事质地错落不皆，物流送车的体验还没流程大范围磨砺，这些都比拍卖造势难多了。

但岂论若何说，京东也曾撕开了一个口子。它用一场看似跋扈的拍卖，诠释了电商能给汽车业带来新玩法。广汽也借这波热度，让成本商场看到了转型的可能。

参考音信：

科创板日报：《京东不造车但卖车：对准汽车耗费生态 加码无东谈主配送》

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